最近开云kaiyun.com，好意思国媒体又抛出一则令东说念主啼笑都非的“海外奇谈”。

他们宣称，中国高铁车厢空座率高，而绿皮车却东说念主满为患，由此得出中国高铁票价太贵，凡俗东说念主坐不起，致使断言中国经济不行了的论断。

这一不雅点乍一听，似乎有理有据，可略微深入想考，就会发现其逻辑过错百出，几乎诞妄相等。

先来说说高铁和绿皮车的定位与受众互异。

高铁，算作当代交通的“速率担当”，主要用于中远程出行，是商务东说念主士出差、游客出游以及东说念主们远程省亲的首选。

它追求的是高效与浅易，能大大镌汰城市间的时空距离。而绿皮车，更多承载着短途通勤以及得志低收入东说念主群和务工东说念主员的出行需求，它的上风在于站点多、票价低，方便东说念主们在小城市、州里之间交游。

就拿北京、上海等大城市左近来说，不少上班族每天都要依靠高铁来往，“回应号”列车让他们收场了跨城通勤，“1小时交通圈”“半小时生存圈”成为试验，极地面激励了城市的经济活力。

在一些劳务输出大省，像河南、四川等地，大都务工东说念主员春节返乡时，探究到路程较远和经济资本，会优先采选价钱亲民的绿皮车。

这种基于不同出行需乞降经济情状的采选，是再泛泛不外的商场活动，毫不可纰漏地用票价高下来评判。

再来剖判高铁空座和绿皮车爆满竟然凿原因。高铁的客流具有昭彰的周期性和季节性特征。

在节沐日、旅游旺季，比如春节、国庆、暑假，高铁的客流量会迎来井喷式增长，一票难求的情况屡见不鲜。

客岁暑假，武汉铁路局统治的高铁站日均发送游客64.2万东说念主次，热点知晓如成都到杭州、西安到青岛的高铁列车落座率浩繁在90%以上，有些车次致使满员。

在凡俗使命日的上昼，非出行岑岭期，客流少亦然势必的。谁会在大黎明没事去坐高铁呢？

反不雅绿皮车，它的运转特色决定了其客流分辨更分辨。关于那些每天来往城乡勾搭部的务工东说念主员，概况在小城市间通勤的东说念主群来说，绿皮车的低票价和多站点筹划几乎是“量身定制”。

这就好比城市里的公交车，诚然速率不快，但站点密集，价钱低廉，朝夕岑岭当然会挤满东说念主。

好意思国媒体将高铁空座和绿皮车拥堵与中国经济下滑关系起来，实在是望文生义。

人人任何国度的高铁系统，在非岑岭时段都会有空座。日本的北海说念新主线，在2017年2月的上座率唯有33%，在旅游旺季不错达到80%以上，难说念就能因此说日本经济出问题了吗？昭彰不可。

事实上，高铁的开荒并非追求每一回列车都满员，而是着眼于往常的运力需求。

高铁系统需要一定的“冗余运力”，这是为高出志经济发展和东说念主口流动带来的交通需求增长。

中国的高铁开荒，不仅是为了当下的出行便利，更是一项具有深入政策敬爱的布局。

它能带动沿线城市的经济发展，促进区域间的协同配合，鼓动旅游业、物流业等有关产业的茁壮。

比如郑渝高铁灵通明，重庆武隆、恩施等地的旅游业连忙崛起，带动了当地GDP的增长。

从长久来看，高铁的价值无法用一时的空座率来忖度。它的使用寿命络续在20年以上，投资申报周期长，是国度发展的遑急基础身手。

比较之下，好意思国的高铁开荒却施展妥当，加州高铁形貌拖了十几年仍未完工，于今还在为策动、资金、时候等问题头疼不已。

中国早已构建起六通四达的高铁网罗，总里程高达4.8万公里，成为中国的一张亮丽柬帖。

好意思国我方高铁修不成，却对中国的高铁指沟通点，这不是典型的“酸葡萄神思”又是什么呢？

在这场争论中，网友们也纷纷发表观点。“李大姨”说：“高铁票贵是贵了点，但东说念主家又快又安适，节沐日抢不上票的期间你就知说念它多热点了。

空座的事，平时不外出的东说念主看着淆乱瞎起哄，其实压根不懂。”“王大叔”辩驳：“绿皮车好啊，低廉！可你真指望靠绿皮车跑远程吗？那得晃一天通宵，谁受得了？

高铁是为了恶果，不可光盯着票价。”“张密斯”直言：“好意思国那里高铁修不成，天天坐着破旧的火车，还讽刺咱们修得太好，这不是柠檬精是什么？”

“刘先生”径直开杠：“高铁空座率高又怎么了？东说念主家2024年暑运武汉局一天运载六十多万东说念主，运力多才是上风，难说念没票才叫好吗？”

好意思媒以高铁空座率和绿皮车拥堵来唱衰中国经济，富有是天方夜谭。

高铁和绿皮车在中国的交通体系中各司其职，共同为东说念主们的出行提供便利。

它们的存在不是互相对立，而是互相补充。中国的高铁开荒是国度发展的势必采选，它带来的经济红利和社会效益正迟缓流露。

好意思国媒体的无端谴责，不外是其不肯看到中国发展壮大的忐忑心态作祟闭幕。

在事实眼前开云kaiyun.com，这些虚伪言论终将不攻自破，中国高铁也将连续谢天下舞台上盛开光彩。